Вопрос и ответ

Здравствуйте! По Вашему вопросу на сайте МЧС (http://www.mchs.gov.ru), а также по ссылкам http://www.mchs.gov.ru/document/234921, http://www.mchs.gov.ru/document/1129056 Вы можете ознакомиться с опубликованными федеральными законами, законодательными актами, кодексом торгового мореплавания РФ, а также разъяснениями МЧС по гос. регистрации маломерных судов и документам регламентирующим наличие у судоводителей маломерных судов удостоверений на право управления маломерными судами. Согласно опубликованной на сайте МЧС информации: «…23 апреля 2012 года принят вступивший в силу 25 мая 2012 года Федеральный Закон Российской Федерации N 36-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части определения понятия маломерного судна». Федеральным законом от 23 апреля 2012 г. N 36-ФЗ статья 33 Кодекса торгового мореплавания (КТМ РФ) дополнена пунктом 1.1: «1.1. Не подлежат государственной регистрации шлюпки и иные плавучие средства, которые являются принадлежностями судна, суда массой до 200 килограмм включительно и мощностью двигателей (в случае установки) до 8 киловатт включительно, а также спортивные парусные суда, длина которых не должна превышать 9 метров, которые не имеют двигателей и на которых не оборудованы места для отдыха." Т. о. согласно информации с сайта МЧС по данному закону, надувная лодка Фрегат 330 Pro не подлежит государственной регистрации в случае установки подвесного лодочного мотора с мощностью двигателя до 8 киловатт (10,88 л.с.) включительно.

По вопросу удостоверений на право управления маломерными судами, согласно опубликованной на сайте МЧС информации: «…Документами, регламентирующими наличие у судоводителей маломерных судов удостоверений на право управления маломерными судами, поднадзорными ГИМС МЧС России, являются Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях, Положение о Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России, утвержденное постановлением Правительства Российской Федерации от 23,12.2004 № 835, (Положение о ГИМС), Правила пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации, утвержденных приказом МЧС России от 29,06.2005 № 502, (Правила пользования) и Правилами аттестации судоводителей на право управления маломерными судами, поднадзорными ГИМС МЧС России, утвержденными приказом МЧС России от 29.06.2005 № 498, (Правила аттестации). Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях установлена административная ответственность за управление судном лицом, не имеющим права управления этим судном.

Правилами аттестации предусмотрена аттестация и выдача удостоверений на право управления маломерными судами с самоходными судами внутреннего плавания вместимостью менее 80 тонн с главными двигателями мощностью более 3,68 и не свыше 55 киловатт или с подвесными моторами мощностью свыше 3,68 киловатт, водными мотоциклами (гидроциклами), эксплуатируемыми во внутренних водах и прогулочными судами пассажировместимостью не более 12 человек независимо от мощности главных двигателей и вместимости, иными судами пассажировместимостью не более 12 человек с главными двигателями более 3,68 и не свыше 55 киловатт или с подвесными моторами мощностью свыше 3,68 киловатт, водными мотоциклами (гидроциклами), используемыми в целях мореплавания." Т. о. согласно информации с сайта МЧС, для управления маломерным судном с двигателем мощностью более 3,68 киловатт (5 лошадиных сил), требуется наличие у судоводителя удостоверения на право управления. В тоже время, согласно опубликованному на сайте МЧС информационному письму управления ГИМС МЧС России от 11 июня 2014 года № 2911-3-889 http://www.mchs.gov.ru/document/1129056): «…Таким образом, в действующем законодательством Российской Федерации не существует прямого требования о наличии удостоверения на право управления маломерными судами, поднадзорными ГИМС МЧС России, не подлежащими государственной регистрации, а в случае управления судном, не подлежащим государственной регистрации, лицом, не имеющим удостоверения на право его управления, не предусмотрена административная ответственность.

В связи с вышеизложенным, Управление безопасности людей на водных объектах МЧС России считает, что на период до вступления в силу новых Правил аттестации на право управления маломерными судами, поднадзорными ГИМС МЧС России, и административного регламента предоставления соответствующей государственной услуги требований к наличию удостоверения на право управления маломерным судном, используемыми в некоммерческих целях, не подлежащих государственной регистрации, во время осуществления контрольно-надзорных функций не предъявлять." Т. о. согласно информации с сайта МЧС, для управления надувной лодкой Фрегат 330 Pro с двигателем мощностью более 3,68 киловатт (5 лошадиных сил), требуется наличие у судоводителя удостоверения на право управления, но ГИМС, на период до вступления в силу новых Правил аттестации на право управления маломерными судами, требований к наличию удостоверения на право управления маломерным судном не предъявляет.

Эта информация взята нами с сайта МЧС, для получения актуальной и полной информации по Вашим вопросам, Вам необходимо обратиться в территориальную ГИМС. Надеемся на Ваше понимание.

Вполне удачное сочетание лодкамотор, достаточно просторный для двоих кокпит при минимальном общем весе комплекта. Идеальное сочетание для небольших закрытых водоёмов. Купить лодку можно у любого из дилеров Фрегат в Вашем регионе.

Паспорт возможно восстановить в магазине, где приобреталась лодка.

Для лодки Фрегат-350Pro максимальная мощность мотора ограничена 20 л.с. Данное ограничение в первую очередь обусловлено необходимостью обеспечить гарантированную безопасность эксплуатации лодки даже при минимальной загрузке. Также стоит отметить, что официальная регистрация лодки с данным мотором невозможна. При желании использовать именно этот двигатель, рекомендуем приобрести М-370Pro, её технические характеристики будут оптимально соответствовать выбранному мотору.

Время от времени к нам в сервис попадают в доработку Фрегаты, выпущенные 10, 15 и более лет назад. По заключению их владельцев во многом такому долголетию лодки обязаны благодаря хорошему уходу за ними. Рецепт ухода не сложный. Первое и основное правило: лодку необходимо содержать в чистоте. После каждой поездки лодку желательно промыть водой (пайол при этом надо вынуть, иначе весь мусор останется на днище). И хотя материал ПВХ не боится сырости, перед хранением лодку желательно просушить, так как в противном случае влага, оставшаяся в лодке, начнёт преть. Аналогично лодка готовится к хранению и на длительный срок (например, на зимний период), но перед длительным хранением стоит промыть лодку с мыльным раствором, чтобы избежать появления к следующему сезону неприятных запахов.

Хранить лодки из ПВХ можно практически в любых условиях в диапазоне температур, указанных в паспорте на лодку, но оптимальный диапазон – от 0 до +25 градусов Цельсия.

Вымытую и просушенную лодку нужно правильно сложить. При правильной упаковке она будет занимать меньше места и лучше храниться. Складывать лодку следует на сухом чистом месте. После сушки лодки в надутом состоянии из неё нужно выпустить воздух. Откройте клапаны, а затем выдавливайте воздух из баллонов, скатывая их по направлению к клапанам. Выпустив воздух, прижмите концы баллонов к транцу. Борта сложите внутрь так, чтобы сложенная лодка была не шире, чем транец. Затем сворачивайте лодку по направлению от транца к носу. В таком виде корпус лодки упаковывается в штатную сумку. Разобранный, очищенный от грязи и песка пайол и сидения упаковываются в отдельный чехол. Лодка готова к хранению. Уложите упакованную лодку на ровную поверхность, чтобы ничто не давило на сложенные баллоны. Не рекомендуется размещать лодку ближе одного метра от отопительных приборов и хранить лодку в одном помещение с химически активными веществами.

Лодки из ПВХ рекомендуется оберегать от долговременного воздействия прямых солнечных лучей. Самым простым и надёжным средством для этого является чехол.

При размещении лодки на хранение желательно не оставлять лодку в местах потенциального обитания крыс или мышей. Если же вы не уверены, что в помещении, где будет храниться лодка, их нет, лучше перед упаковкой обработать лодку специальным средством.

Лодку из ПВХ можно хранить и при минусовых температурах. Важным условием хранения лодки в условиях отрицательных температур является то, что сумку с упакованной в ней лодкой не рекомендуется постоянно перемещать с места на место. Так же, если лодка хранилась при минусовой температуре, то перед эксплуатацией рекомендуется, не извлекая из сумки, дать ей прогреться несколько часов при плюсовой температуре.

При соблюдении условий эксплуатации и хранения, описанных выше, лодка прослужит вам долгие годы.

Да, лодки «Фрегат» FM серии JET производятся, так как успешно эксплуатируются на водоемах России и не только.

Просим Вас оформить и прислать нам Ваш запрос в виде технического задания. Оно будет рассмотрено, и Вам будет направлен ответ.

Если лодка была официально зарегистрирована, в ГИМСе можно восстановить судовой билет. При встрече с инспектором при отсутствии документов (в зависимости от региона) ждут проблемы от штрафа до постановки на прикол.

Для того, чтобы накачать данную лодку до рабочего давления (0,25 А) электрической помпой (напр., Bravo BST 12) Вам потребуется 5-7 минут.

Эксплуатация надувной лодки возможна только с мотором установленной мощности. Для данной лодки 8 л.с. являются верхней границей мощности. Под подобный двигатель мы рекомендуем Вам М-300 или обновлённый М-290.

Эксплуатация надувной лодки возможна только с мотором установленной мощности. Для данной лодки 18 л. с. являются верхней границей мощности.

Вес данного двигателя практически равен весу выбранной вами лодки, в случае эксплуатации с одним водителем будет создаваться совершенно излишняя кормовая центровка, затрудняющая выход на режим и особо опасная при старте против ветра. М-300 – лодка младшего класса, рассчитанная, прежде всего, на лёгкие двухтактные моторы умеренной мощности. «Honda-12» по мощности на валу гребного винта находиться в разрешённом для эксплуатации диапазоне, но мы бы не рекомендовали её для использования с М-300.

Все наши лодки выпускаются как минимум в двух цветовых решениях: светло-серые и темного зелёного оттенка. Для нанесения рисунка на ПВХ есть специальные краски, применяемые в наружной рекламе. Не стоит применять нитроэмаль или что-то подобное из магазина «хозтоваров», так как это может привести к повреждению материала и потере товарного вида при неравномерном «осыпании» краски с надувного баллона.

1. Фиксатор заднего хода (предохраняет мотор от «откидки» при включение заднего хода) должен быть отключен. Это позволит мотору при наезде на препятствие легко откинуться, предохраняя от повреждений редуктор и транец. 2. Очень желательно помимо штатных струбцин закрепит мотор сквозными болтами к транцу, это равномерно распределит нагрузку между элементами крепления и предохранит мотор от несанкционированного «спрыгивания» с транца при резком ударе о препятствие. 3. Места, в которых можно предположить наличие подводных препятствий, проходить малым ходом, выставив мотор в положение «мелкой воды».

На лодку 380 FM невозможно поставить мотор 30 л.с. по следующим причинам: 1. В паспорте лодки указана максимально допустимая мощность мотора 25 л.с. – это повлечет снятие лодки с гарантии. 2. ГИМС не зарегистрирует лодку с мотором, мощность которого превышает заявленную в паспорте от производителя. 3. Установка более мощного мотора на любую лодку может привести к потере управляемости на максимальных скоростях, перевороту, повреждению лодки или мотора и другим неблагоприятным исходам. 4. Под этот мотор отлично подходит лодка аналогичной конструкции, но с большими размерами: М– 420 FM.

Можно использовать прицеп любого производителя, предназначенный для транспортировки лодок и оснащённый двумя продольными жёсткими опорными элементами (прицепы с роликовыми опорами не подходят). Необходимо выбрать размер прицепа таким образом, чтобы лодка полностью размещалась на нём, и транец ОБЯЗАТЕЛЬНО лежал на опорных элементах. При транспортировке «нога» мотора должна упираться в накладку (придётся изготовить самим) на раме прицепа (иначе при езде транец будет испытывать нерасчётные нагрузки). Положение опорных элементов прицепа регулируют таким образом, чтобы они приходились на зону стыка баллона с днищем. При перевозке в собранном виде лодка должна быть плотно притянута к прицепу во избежание ёрзанья и образования потёртостей материала.

Эксплуатация надувной лодки возможна только с мотором установленной мощности. Для данной лодки 12 л. с. являются верхней границей мощности.

Есть стандартное соотношение вес / мощность для определения максимального водоизмещения судна, при котором оно способно выйти на режим глиссирования. Для подобных лодок оно составляет 25–30 кг суммарного водоизмещения на 1 л. с. то есть ваш мотор должен вывести на глиссирование примерно 125–150 КГ. При весе лодки М-320 Е в 40 кг и примерном весе мотора и топлива в 30 кг максимальная полезная нагрузка будет в диапазоне 55–80 кг.

Да, использование надувного вкладыша возможно. Он выпускается серийно (для модели M-280 EN) и может быть заказан через дилера, продавшего Вам лодку.

Да, такие приспособления существуют, они представляют собой пространственную клетку, собранную из стальных полосок и крепящуюся к плавнику и антикавитационной плите двигателя. Их минус в том, что они снижают скорость и увеличивают расход топлива. Применяются они не только для защиты винта от повреждений и наматывания водных растений, но и для того, чтобы обезопасить оказавшихся в воде людей. Применяются в основном на спасательных лодках и буксировщиках.